Motosiklet Tanıtım Yazıları kategorisinde merak edilen motosiklet modelleri ve az bulunan hatta bilinmeyen motosikletlerin tanıtıldığı bölüm.
Türkiye motosiklet modeli zenginliğinin olmadığı bir ülke. Yamaha, Honda gibi markaların bile bir çok modeli ülkemize gelmiyor ve biz gördüğümüz kadarını motosiklet evreninin bütünü sanıyoruz…
Oysa bu kategoride göreceğiniz gibi inanılmaz ve çok farklı modeller mevcut…
2023 Motosiklet Grand Prix yarışları motor güçleri
Yarış motosikletleri ne kadar güçlü merak ediyor musunuz?
Yarış motosikletleri ne kadar güçlü sorusunun kategorilere göre farklı cevabı var. Aşağıda her seri için bilgi bulabilirsiniz.
Moto3: 250 cc, 60 beygir,
Moto2: 765 cc, 140 beygir,
MotoGP: 999 cc.
Yamaha: 240 beygir,
V4*: 250-260 beygir,
Ducati’nin 90 derece V4: 280 beygir,
Superbike (WSBK): 200-230 beygir arası
*V4 motor türünü anlatıyor. Dört silindir V motor demek. Alternatifi ise sıralı silindir motorlar. Daha fazla bilgiyi burada bulabilirsiniz.
Bunlar tabii ki yaklaşık değerler. Markadan, takımlardan hatta yarıştan yarışa motosikletlerin farklı güç ürettiğini biliyoruz.
Moto3, Moto2 ve MotoGP serilerinin sürücüleri, takımları ve serileri görmek için bu sayfaya bakabilirsiniz. WBSK bilgileri ise burada
MotoGP motosiklet örnekleri
MotoGP motosikletlerinin ağırlığı 158 kg. Azami hızları 340 km./saat. Depoları ise 22 litre. Bunlar en üst seviye yarış makineleri. Pist için yapılmış gerçek canavarlar. Başka bir deyişle motosiklet yarışının zirvesi motosikletler bu serideki tüm makineler.
WSBK motosiklet örnekleri
Superbike Dünya Şampiyonası, üretimi olan motosikletlerden yapılmak zorunda. Bu seride yarışabilmek için en az iki bin adet üretilmiş bir model seçmelisiniz. Güç 230 beygir civarlarında. Ağırlık: 165 kg. Azami hız: 330 km./saat ve depolar 24 litrelik.
MotoE (elektrikli seri) motosiklet örnekleri
MotoE motosikletleri 150 beygir güce sahipler. Ağırlıkları 225 kg. Azami hızları ise 275 km./saat
Moto 3 motosiklet örnekleri
Moto 2 motosiklet örnekleri
İskelette sınırlama yok ama tüm Moto2 motosikletleri aynı motoru kullanmak zorunda. 2023 yılında motor tedarikçisi Triumph. Elektronik yönetim sistemi de herkes için aynı. Motosiklet ve sürücü en az 217 kg. olmalı. Motor 765 cc. Güç 140 beygir. Ağırlık 150 kg. Azami hız 300 km./saat
Bu yazı Makaleler kategorisinde yayınlanmıştır. Kategorinin tüm yazıları için buraya tıklayabilirsiniz.
Cfmoto’nun dünya çapında en çok satan modeli 300 SR yeniliklerle 450SR haline geldi
450SR sürücülerinden dinliyoruz. Yorum yapıyor, rakiplerini ve farklarını anlatıyorlar.
CFMOTO 450SR hem güç hem de özellikler bakımından daha ileri
CFMOTO 450SR, 253’026 ₺ (KDV+ÖTV DAHİL) fiyatla satışa sunuluyor. Ayrıca Brembo ön fren kaliperi, ayarlanabilir elcikler, daha bilgilendirici ve daha parlak TFT ekran ve ek yükseltmelere de sahip.
2023 için renk seçenekleri mavi desenli Nebula Siyahı veya kırmızı desenli Zirkon Siyahı ile geliyor.
LED ışıklar ve ufak ön rüzgarlık
Fiyat
Küçük spor motosiklet segmentinde CFMOTO 450 cc. hacim sunan tek üretici. 450SR’nin sıvı soğutmalı 449 cc. paralel-iki silindiri 9500 devir/dakikada 50 beygir, 7600 devirde 39 Nm tork veriyor.
Açıkçası bunlar iyi değerler. 450 SR ne aşırı güçlü (acemiler için bu çok iyi), ne de yetersiz kalıyor. Tam kararında diyebiliriz yani. Fiyat CFMOTO 450SR için 253’026 ₺ demiştik.
Rakipleri ise:
KTM RC 390 (44 beygir, 35 Nm tork, 373 cc. tek silindir, (2023) 317’900 ₺), web sitesi burada.
Kawasaki Ninja 400 (45 beygir, 35 Nm tork, 399 cc. paralel-iki, 357’525 ₺), web sitesi burada.
QJ Motor SRK400RR (44 beygir, 37 Nm tork, , 400cc paralel-iki, 259.000 ₺), web sitesi burada.
Sonuç olarak hem en ucuzu hem de en güçlüsü olarak 450SR çok iddialı.
450SR’nin 449cc paralel İkiz motoru bol miktarda eğlence ve anında güç sağlıyor.
Motor
450SR Bosch yakıt enjeksiyonuna, silindir başına 4 supaplı çift üst egzantriğe ve 270 derecelik krank miline sahip. Bu sayede güçlü bir gürleme ile çalışıyor motor. Motora, 6 vitesli şanzıman ve kaymalı/yardımlı bir debriyaj ile eşlik ediyor.
Süspansiyon
37 mm.’lik ters çatal. Sele altı valften ayarlanan ön yüklemeli arka amörisör var. Frenleme önde radyal Brembo M40 modeli. 4 pistonlu bu kaliperin 320 mm’lik bir diski var. Arkada ise tek pistonlu yüzer kaliper ve 270 mm’lik diskten var.
Süspansiyon, iniş ve çıkışlarda güven veriyor.
Yolda nasıl?
450SR ilk bakışta 300SR’in halefi olduğunu belli ediyor. Ama daha sportif ve biraz daha çekici görünüyor. Aerodinamik rüzgarlık ve daha büyük egzozdan grenaja ve yarış tarzı kanatçıklara kadar, 450SR ciddi görünüyor. Anahtarı çevirdiğinizde de LED ön far, ışığın yukarıdan aşağıya doğru akışla uyanıyor ve yoldan geçenlerin dikkatini çekiyor.
Çalıştırınca 449 cc.’lik paralel ikiz motordan hoş bir hırıltı sesi geliyor.
Oturma pozisyonu rahat ve 450SR, 300SR’den daha konforlu. 1.80 metrelik birisi için bile bacak ve koltuk rahat. Elcikler biraz ilerideydi evet rahatsız edecek kadar değil.
Gazı açınca güç hemen geliyor. İlk gaz tepkisi sakin, ancak bu durum yüksek viteslerde düzeliyor. Tekerlekler döner dönmez 450 SR, yapmak istediğim her şeyi gücü ve homurtuya sahip. 450SR’nin selede daha uzun saatler geçirmeye ve daha agresif virajlara nasıl dayandığını görmek için üç gün boyunca Tennessee ve Kuzey Carolina’daki Appalachian Dağları’nda motosikletle yaklaşık 700 mil yol yaptım.
Süürücü görüşü. Kolayca ulaşılan düğmeleri ve ufak da olsa işe yarayan rüzgarlık var.
Lastikler, sürüş kolaylığı ve frenler
Lastikler kötü değil ama daha iyi olabilirdi. Hem ıslak hem de kuru asfaltta yeterli tutuş sağladılar.
Dağ yolları her zaman iyidir. CFMOTO 450SR dağ yolunu eğlenceli ve yetenekli şekilde aştı.
450SR aynı zamanda çevre yolunda da rahat ilerleyişine devam etti. Trafiğe uymak gerektiğinde -ani hızlanmalar ya da sıkışıklıkta yürümeye yakın hızlarda- hazır ve uyumluydu. Sonuç olarak her türlü sürüş için hazır ve kolay olduğunu söyleyebilirim.
Yeniliklerden biri olan ön fren 300s’e göre ciddi fark yaratmış. Dozajlaması ve ilk tepkisi çok daha iyi. Özellikle virajlı dağ yollarında iyi bir frenin işini yaparken verdiği konfor gerçekten büyük.
Ön fren ve debriyaj kolunu ayarlayabilmek çok iyi.
Islak ağırlığı 167 kg. 14 litre depo, 79 cm. yüksekliğinde sele ve ve 136 cm. dingil mesafesi var.
5 inçlik TFT ekran bir kez daha 300SR’dekinden iyi. 300SR ekranını güneş ışığında görmek bazen zordu, ancak 450SR’deki ekran her zaman parlak ve görünür hâlde.
Ayrıca daha fazla bilgi sağlıyor. Beklendiği gibi hız, takometre, saat, vites konumu ve yakıt seviyesini bulabilirsiniz.
Sol elcikteki yukarı ve aşağı oklarla, kilometre sayacı, iki tripmetre, menzil, ortalama hız, yakıt tüketimi ve yolculuk başına ortalama hız dahil olmak üzere çeşitli bilgiler arasında geçiş yapmak mümkün.
Bluetooth üzerinden telefona bağlanmak kolay
CFMOTO uygulaması sürücü ekranda navigasyon ve müzik açabilecek. Navigasyon 300SR ile aynı şekilde çalışıyor, bu da hala çözülmesi gereken bazı pürüzler olduğu anlamına geliyor. Örneğin, uygulamada bir rota seçerken bana iki seçenek sunuluyor. Şehirlerarası yollardan ve otoyollardan kaçınan daha uzun seçeneği seçersem, navigasyon beni daha hızlı bir rotaya yönlendirmeye çalışmadan önce bu rotayı bir veya iki mil tutacak. Ayrıca dönüşe 0,1 mil yaklaştıktan sonra bir sonraki dönüşe olan mesafenin inç cinsinden verilmesini de hala sevmiyorum, bu 300SR’de de can sıkıcıydı. Ancak bunlar CFMOTO’nun çok geçmeden bir çözüm bulacağını umduğum küçük sıkıntılar.
Ekran yansıtma ve eşleştirme: Connected Ride
CFMOTO’nun Connected Ride (Bağlantılı Sürüş) adında bir uygulaması var. Bu uygulama cep telefonunuz ile motosiklet gösterge ekranını eşleştirmenize yarıyor. Aynı zamanda belli telefon uygulamasının görüntülerini de büyük ekranda görmenize yarıyor. Bunun haricinde sol elcikteki kontrol düğmelerinin telefonunuza komut için kullanılması da mümkün oluyor (bluetooth açık olmalı).
Ekranı yansıtmak için cep telefonunu WIFI bağlantısını başlatmak, sayacın tam harita navigasyon işlevini gerçekleştirmek için cep telefonunun bilgi işlem gücünü ve ağ yeteneklerini kullanmak ve cep telefonu sayacının Bluetooth bağlantısı aracılığıyla müzik ve telefon işlevlerini kontrol etmek için gidon düğmelerini gerçekleştirmek için tek tıklamayla uygulama
Dağ yollarında iner ve çıkarken CFMOTO 450SR, güven veren bir sürüşe sahip olduğuu kanıtlıyor. Viraj alışı da güvenilir olduğunu hissettiriyor. 300SR de iyiydi, ancak ikisi arasında karar verecek olsaydım, ekstra fiyatına rağmen daha güçlü ve daha iyi 450SR’yi tercih ederdim. Paralel-ikiz motor etkileyici tepkiler veriyor, Brembo ön fren çok daha iyi frenleme sağlıyor ve selede uzun yol dahil daha rahat. Kısacası 450SR her açıdan gelişmiş.
Virajı nasıl?
CFMOTO 450SR, güven verici şekilde viraj yapabiliyor. Art arda virajlarda da sağlam ve dengeli. 300SR de bu konuda iyiydi ancak 450SR daha iyi. Paralel-Twin etkileyici bir şekilde tepki veriyor, Brembo ön fren çok daha iyi frenleme sağlıyor ve boyutlar selede daha uzun süre kalmak için daha rahat. Yani her anlamda daha ileride bir motosiklet.
2023 CFMOTO 450SR özellikler
Base Price:
253’026 ₺
Garanti:
2 yıl
Motor Tipi:
Sıvı soğutmalı, paralel ikiz, DOHC ve silindir başına 4 valf.
Yamaha’nın yaşayan efsanelerinden Ténéré güncel modelinde aşağıdaki yeniliklerle daha güçlü hale gelmiş. Bakalım neler var?
Ön ayarlı ABS modları
2024 Tenere 700, 3 modlu ABS ile gelecek.
Mod 1 tamamen açık ABS demek. Trafik sürüşü için uygun. Her iki tekerlekte çalışıyor.
Mod 2 ön tekerlek için ABS çalıştırıyor. Kaygan, toprak zeminler için uygun.
Mod 3 hem ön hem arka tekerlek için ABS’yi kapatıyor. Arazi sürüşü için uygun.
Uzaktan ayarlanır arka süspansiyon
Arka süspansiyon, tek, yolcu ve yük ile sorunsuz çalışacak şekilde hazırlanmış. 200 mm. tekerlek hareketine kadar izin veren arka amortisörü elle ayarlamak zorunda değilsiniz. Ayarları uzaktan hatta hareket halinde değiştirmek mümkün.
Tenere 700 özellikler
İnce tasarımlı, uzun menzilli yakıt deposu
350 km. menzil sunan depo 16 litrelik.
Deponun sürücü tarafı iyice ince. Arazide ayağa kalkıp sürmeniz için tasarlanmış.
Buna karşın deponun şekli dizlerinizi de açıkta bırakmıyor. Yani ideal bir denge kurulmuş depo şeklinde.
İleri seviyede sürücü koruması
Düz ve ince sele var. Dar bir gövde ve dar yakıt deposu birleşimi arazi sürüşleri için.
Ralli tipi ön cam, elcik koruyucular ve hafif yapı ile sürüş kolay. Ama Tenere 700 hava kötü olduğunda da sizi rüzgardan ve soğuktan, sıcaktan korumaya uygun şekle sahip.
Yeni görsellik
Tenere 700 etkileyici mavi rengi ile güzel görünüyor. Koyu gri/siyah rengi de şık.
Bununla beraber bakar bakmaz Yamaha ve kesinlikle Tenere olduğu belli. Buna karşılık kafadaki dörtlü LED’ler modern ve şık görünüyor.
Yani yeni Tenere görsel olarak beklentileri karşılıyor. Sonuçta bu bildiğimiz Tenere. Yeni ama bildiğimiz motosiklet; kısacası bu başarılı bir güncelleme.
Motor özellikleri
2 silindir, Sıvı-soğutmalı, DOHC,
Motor hacmi 689 cc.
Sıkıştırma oranı 11,5:1
Yakıt tüketimi 4,16 litre/100 km.
Maksimum güç: 9.000 dev/dak’da 54,0 kW (73,4 PS)
Limitli güç versiyonu: 7.750 dev/dak’da 35,0 kW (47,6 PS)
Maksimum tork 6.500 dev/dak’da 68,0 Nm
6 vites
Aksesuarlar
Tenere ikna edici özelliklerle geliyor evet ama bunun yanında dikkat çekici bir aksesuar zenginliği de var Tenere 700’ün. Şüphesiz şekilde açık ki bütün yanlarıyla düşünüp her ihtiyacı getirmiş ve satışa sunmuşlar. Bu aksesuarları Yamaha Türkiye websitesinden görebilir hatta sipariş verebilirsiniz (buradan).
Boyutlar ve ağırlık
Uzunluk: 2.370 mm. Genişlik: 905 mm. Yükseklik: 1.455 mm.
Sele yüksekliği: 875 mm.
Tekerlek arası: 1595 mm.
Yerden yükseklik: 240 mm.
Ağırlık (dolu yağ ve yakıt tankı dahil): 205 kg.
Depo hacmi: 16,0 litre
Yağ tankı kapasitesi: 3 litre
Yamaha Tenere 700 fiyat
2023 Ténéré 700 her iki renk için de aynı fiyat: 453’200,00 ₺.
Anahtar teslim satış fiyatına %20 KDV ve ÖTV (250 cc ve üzeri %37, 250 cc altı %8) dahil.
Adaptif Hız Sabitleyici, radar bağlantılı Birleşik Fren Sistemi, yarı aktif süspansiyon ve çok daha fazlası. Yılın Motosikleti ödülünü defalarca kazanan Tracer 9 GT, şimdi daha da iddialı.
Yamaha Motorsports 890 cc. sıra üç silindirli motoru, dengeli ve hafif şasisi ve yarı aktif süspansiyonu ile zaten keyifli ve sportif sürüş deneyimi sunan Tracer 9’u daha da geliştirmiş. GT+ virajlarda düz yoldaki kadar iddialı diyor Yamaha. Bunun yanı sıra uzun yolda da aynı derecede becerikli ve rahat olma iddiasında. Bu yüzden uzun özellik listesiyle niteliklerini önemli ölçüde artırıyor.
Artık radar var
9 GT+’daki yeniliklerin temelinde öndeki araçların mesafesini sürekli ölçen yeni bir Milimetre Dalga Radar birimi var. Bu sayede GT+ çevresinin farkında olarak ilerliyor. Ducati Multistrada V4 ve BMW R 18 Transcontinental’de olduğu gibi: Adaptif Hız Sabitleyici, takip mesafesini korumak için öndeki araca göre hızı, yavaşlama ve hızlanmayı kontrol edebiliyor.
Takip ve frenleme desteği
2024 Yamaha Tracer 9 GT+ frenleme için Milimetre Dalga Radarı ve 6 eksenli IMU’dan gelen verileri, Birleşik Fren Sistemini kullanmak için işliyor. Bu bir ilk. Sistem doğru frenleme için, fren gücü ve yol tutuş için ön/arka süspansiyon kuvvetini de ayarlıyor! Yapılan fren öndeki araca tehlikeli biçimde yaklaşma olacaksa ilave fren gücü de sağlıyor. Yamaha, sistemin çarpışma önleme işlevi olmadığını özellikle belirtiyor. Yalnızca Fren Kontrolü (BC) özelliği açıkken, sürücü fren yaptığında yardım yapıyor bu sistem.
Diğe elektronik destekler
Uyarlanabilir Hız Sabitleyici ve Birleşik Fren Sistemine ek olarak, Tracer 9 GT+, Çekiş Kontrol Sistemi (TCS), Kayma Kontrol Sistemi (SCS), tekere kalkma kontrol sistemi (LIF) ve Fren Kontrol Sistemi dahil olmak üzere diğer elektronik sürücü yardımcılarının tümüne sahip. Bu sistemlerin her birini kapatmak mümkün. TCS, SCS ve LIF’in müdahale seviyelerini de kendi içlerinde ayarlamak mümkün.
Sönümleme (süspansiyon)
GT+ yeni nesil KYB Actimatic Damper System (KADS) adında, elektronik kontrollü süspansiyona sahip. IMU ve diğer sensörlerden gelen girdileri kullanan sistem, süspansiyon sönümlemesini mevcut sürüş koşullarına göre gerçek zamanlı olarak ayarlıyor. Yarı aktif süspansiyon ayrıca Adaptif Hız Sabitleyici ve Birleşik Fren Sistemi ile birlikte çalışıyor.
Yeni hızlı vites değiştirici hızlı, debriyajsız vites büyütme ve küçültme sağlıyor. Uyarlanabilir Hız Kontrolü ile birlikte çalışarak sürücülerin hız sabitleyiciyi devreden çıkarmadan vites değiştirmesine olanak tanıyor.
Böylesine geniş bir elektronik özellik olunca, ekranı da büyütmek gerekmiş. Yamaha, yeni 7 inç TFT ekran koymuş. Üç farklı ekran düzeni var. Ayrıca ekran altında akıllı telefon bağlamak için de USB girişi var.
Akıllı telefon ve Bluetooth iletişim cihazları artık telefon görüşmeleri yapmak veya müziği kontrol etmek için doğrudan motosiklete bağlanıyorsunuz. Yamaha MyRide-Link uygulaması ile hava durumu bilgileri, metin mesajlarını da almak mümkün. Garmin Motorize uygulaması uyumlu GT+, tam ekran da adım adım navigasyon sağlıyor (abonelik gerekli). Tüm işlevler, sol gidon anahtarındaki yeni bir joystick kullanılarak kontrol edilebilir ve TFT ekranda gösterilebilir.
Motor
Tracer 9 GT+, CF (kontrollü dolgu) alüminyum döküm iskelete, hafif (döndürürken dövülmüş, spin-forged) jantlara, 10 kademeli ayarlı ön cama, dolgu ve kaplama malzemesi yeni, yüksekliği ayarlı seleye, ayarlanabilir ayak pedallarına, 10 kademeli ısıtmalı elciklere, her iki tarafta kask sığan sert çantalara ve viraj ışıklarına sahip.
Fırtına Grisi iki tonlu renk seçeneğiyle sunulan 2024 Yamaha Tracer 9 GT+,
Ariic 318 scooter 300 cc. 4 valfli, 4 zamanlı, su soğutmalı, tek silindirli motora sahip bir scooter. Ariic 318, 8000 dev/dak.’da 24 beygir ve 5000 dev/dak.’da 25 Nm tork üretiyor.
İskeleti (şasisi), oldukça serttir (rijittir). Şasinin birleşim noktaları robotlar tarafından kaynaklanmıştır ve dikişsiz çelik boru şeklinde bir çerçevedir. Ariic 318, 100 kilometrede ortalama 3 litre tüketime sahip (fabrika verisi).
Deposu 13 litre yakıt alıyor. Menzili 400 km.’ye kadar çıkabiliyor. Fren sistemi önde 8 pistonlu kaliperler ve çift kanallı Bosch ABS sistemine sahip ikili yüzer diske sahip. Arkada ise yine Bosch ABS sistemli 2 pistonlu tek disk var.
Anahtar yanınızda olduğu sürece doğrudan tuşla çalışıyor. Motosiklet durduktan sonra da scooter’ı otomatik kilitlemek mümkün.
Dahili kamera ve video kaydı
Standart olarak video kamerası ile birlikte geliyor.
Kamera 1080P kalitesinde kayıt yapabiliyor.
SD kart desteği var, kayıt alanını dert etmenize gerek yok.
Tam bilemiyorum, sitesinde göremedim ama Bluetooth özelliği vardır diye düşünüyorum.
Ses
Chief 318 bir scooter’dan beklenmeyecek kadar iyi bir sese sahip.
Derinden gelen kalın bir sesi var scooter’ın.
Şu sayfada (Ariic Çin web sitesi sayfası) motor sesini duyabileceğiniz bir bölüm var.
Chief 318 renkler
Ariic 318 modeli mavi, siyag-gri ve kırmızı renklerde geliyor. 2023 yazında yeni fotoğraflar da görüldü.
SHAD marka sele
Uzun yolculuklarda ihtiyaç duyacağınız alan için 1 tam, 1 yarım kask alabilen sele altı alan var.
Bu bölüm tıpkı sele gibi ünlü çanta üreticisi SHAD üretimi.
Aynı zamanda selenin ufak bir amortisörlü kolu da var.
Kaloriferi var
Chief 318’de ısıtma sistemi mevcut. Soğuk günlerde üşürseniz ısıtıcıyı açıp yolunuza üşümeden devam edebilirsiniz.
Özel ikili korna
Özel bir kornası var. Düşük ve yüksek seviyede çalınabilen iki aşamalı bir salyangoz boynuz sayesinde oluyor bu. Böylelikle ufak komutta daha az ses ancak sert ve uzun dokunuşlarda sesi giderek artarak karşı tarafı uyaran bir kornası oluyor Chief 318’in.
Telefon için özel bölüm
Sürücünün en yakınında telefonunuza için bir bölüm var. Bu bölüm telefonunuzu çizmemesi için tamamen kumaş kaplı.
Özel iskelet (şasi)
Şase (turuncu) robot kaynağıdır. Güçlendirme için, bazı noktalarda sertleştirici parçalara ve çift katmanlı yapıya sahiptir. Dikişsiz çelik borular ve düz kaynak noktaları çok daha güvenlidir.
Acil durum sistemi
Devrilme anında araç otomatik olarak kapanır. SOS işlevi kazadan 2 dakika sonra kendiliğinden devreye giriyor.
ABS
Güvenli sürüş açısından, ön fren çift disklerle donatılmıştır. Sekiz pistonlu kaliperler, yüzer diskler, arka diskler tek yönlü çift pistonlu kaliperler kullanılmıştır., Ön ve arka disk frenler BOSCH çift kanallı ABS sistemini kullanmaktadır
Speed 400 bana Kawasaki’nin ER5 modelini hatırlattı bana. Bunun sebebi çıplak motosiklet kurallarının doğru uygulanması. Speed 400 de ER5 gibi yuvarlak farlı, fazlalıklardan arınmış ve deposu klasik güzellikte bir motosiklet.
Fakat hakkını da yememek lazım: bu yeni ve güzel bir motosiklet.
Doğru dokunuşlar yapmış Triumph. Mesela ön tarafın (çatalların) rengi ve kalınlığı güçlü bir tarz getiriyor Speed 400’e. Yine deponun renkleri ve üzerindeki büyük logo şıklık katmış.
Kısacası tasarım anlamında bütünlüğü yakalamış, uyumlu ve şık bir model karşımızdaki.
SPEED 400 teknik özellikler
Motor türü
Sıvı soğutmalı, 4 valfli, DOHC, tek silindirli
Hacim
398.15 cc.
Beygir gücü
39.5 beygir (29.4 kW) @8,000 devir/dakika
Azami Tork
37.5 Nm @6,500 devir/dakika
Egzoz
Paslanmaz çelik susturuculu paslanmaz çift cidarlı başlık sistemi
Debriyaj
Islak tip, çoklu plaka, kaydırmalı
Vites
6 oranlı
Traction Control
Değiştirilebilir çekiş kontrolüne sahip kablolu gaz kelebeği
SPEED 400 diğer özellikler
Ön Lastik
110/70 R17
Arka Lastik
150/60 R17
Ön Süspansiyon
43 mm. baş aşağı Büyük Piston çatalları. 140mm tekerlek hareketi
Arka Süspansiyon
Harici rezervuarlı, ön yük ayarlı gaz monoşok RSU. 130mm tekerlek hareketi
Ön Fren
300 mm.’lik sabit disk, dört pistonlu radyal kaliper, ABS
Arka Fren
230 mm.’lik sabit disk, hareketli kaliper, ABS
Islak Ağırlık
170 kg.
Servis Aralığı
15000 kilometre ya da 12 ay servis aralığı
Teknik açıdan bakarsak Speed 400 teknolojik olarak ileri değil ama eksiği de olmayan bir motosiklet. Beygir ve tork yeterli. Hem şehir içinde hem de uzun yolda yeterince çevik yeterince hızlı olacaktır. Bu yönden bakarsak iyi bir başlangıç motosikleti ya da ikinci (ufak) motosiklet olabilir.
Triumph Scrambler 400 X, arazici Triumph
Triumph Scrambler 400 ve X tasarım ayrıntıları
Her iki modelde de ince işçilik ve üretim kalitesi göz alıcı. Çizgiler ve ayrıntılar ciddi iyi ve üst seviyede. Bunun haricinde parçaların birbiriyle görsel olarak uyumlu olduğunu da kabul etmek lazım. Sonuç olarak Triumph markasının hakkını vermiş bu motosiklette.
SCRAMBLER 400 X teknik özellikler
Motor türü
Sıvı soğutmalı, 4 valfli, DOHC, tek silindirli
Hacim
398.15 cc.
Beygir gücü
39.5 beygir (29.4 kW) @8,000 devir/dakika
Azami Tork
37.5 Nm @6,500 devir/dakika
Egzoz
Paslanmaz çelik susturuculu paslanmaz çift cidarlı başlık sistemi
Debriyaj
Islak tip, çoklu plaka, kaydırmalı
Vites
6 oranlı
SCRAMBLER 400 X diğer özellikler
Ön Lastik
100/90-19
Arka Lastik
140/80-17
Ön Süspansiyon
43 mm. baş aşağı Büyük Piston çatalları. 150 mm. tekerlek hareketi
Arka Süspansiyon
Harici rezervuarlı, ön yük ayarlı gaz monoşok RSU. 150 mm. tekerlek hareketi
Ön Fren
320 mm.’lik sabit disk, dört pistonlu radyal kaliper, ABS
Arka Fren
230 mm.’lik sabit disk, hareketli kaliper, ABS
Islak Ağırlık
179 kg.
Servis Aralığı
15000 kilometre yada 12 ay servis aralığı
Triumph, scrambler tarzının bayraktarı malum. Ülkemizde yeni yeni yer etmeye başlasa da ben Türkiye için çok uygun olduğunu ve büyük satış adetlerine ulaşacağını düşünmüyorum. Bunun sebebi scrambler kavramının oturmamış olması bizde. Mevcut piyasamızda scrambler arazi aracı gibi görülüyor (ki bu yanlış). Bunun üzerine bir de şehirli ve taşra motosiklet sürücülerinin farklı yapısı gelince scrambler satmıyor. Çünkü Triumph şehirli motosiklet sürücülerinin markası ülkemizde. Scrambler ise algı olarak (en azından Türk tüketicisinin gözünde) doğa ve toprak için üretilen bir model. Bunu daha evvel Ducati scrambler modelinde görmüştük. Kısacası satar ama az satar…
Hem düz hem de X modeli iyi bir başlangıç motosikleti olacaktır. Çıplak motosiklet tür olarak öğrenmeye uygun. Hafif yapısı ile de acemilerin işini kolaylaştıracaktır iki model. Acemilerin haricinde de ikinci (ufak) motosiklet olmak için gerekli her şeye sahip hem 400 hem de 400X. Mesela yazlıkta kullanmak için ikinci bir motosiklet almak istediğinizi düşünün; bu Triumph’lardan birisi iyi olmaz mı? 🙂
2024 yılında Hayabusa 25. yıl modeli özel işaretler ve rengiyle geliyor
“En iddialı spor motosiklet, seri üretim en hızlı motosiklet, kalkış (drag) yarışçılarının hayali.” bu tanım Hayabusa’yı tarif ediyor. Ve bu haklı bir ün.
Bu tanımlara şimdi bir tane daha ekleyebiliriz:
Hayabusa yirmi beş yaşında!
Büyük Suzuki’nin çıktığı 1999’da 9.86 saniyede 235 km./saate ulaşarak geçtiği çeyrek mil, herkesi şoka sokmuştu. O zamandan bu yana 25 yıl geçti… O testte “Busa” radar cihazında da 300 km/saat göstermişti ve herkes, şoke etmişti tabii ki…
Hayabusa adı, dünyanın en hızlı hayvanı olan alaca şahinden geliyor. Tasarım çizgileri de öyle. Bu yüzden farklı görünümü ile çıktığı andan itibaren dikkat çekti.
Ama 25 yıl, motosiklet dünyası için hayli uzun bir aralık. Bu kadar uzun süre üretiminde kalan hayli az motosiklet modeli var. Üstelik bu yirmi beş yıl boyunca görünüşü de tartışıldı (beğenmeyen çok kişi oldu). Ama şu da var, Hayabusa’nın performansı asla tartışma konusu olmadı; Hayabusa 25. yıl gelene kadar her şeyi ve herkesi ezip geçti! 🙂
Tartışmaları bir kenara bırakıp Hayabusa’nın satış adetlerine bakarsak da başarısı ortaya çıkıyor. Hayabusa dünya çapında yaklaşık 300.000 adet satıldı! Yeterince başarılı bir rakam olduğu açık.
Suzuki’nin resmi olarak 2024 Hayabusa 25th Anniversary Edition olarak tanıtılan özel bir modelle dönüm noktasını işaretlemeye hevesli olduğunu da belirtmekte fayda var.
25 yılı kutlamak için özel bir model
Farlar ve gövdeye bakınca anında “Busa” olduğu belli oluyor. Diğer yandan ilk kez uygulanan Glass Blaze Orange ve Black renkler, bu modele özel.
25 yıl sonunda Busa’nın hâlâ var olması değil, aynı zamanda hâlâ Suzuki’nin spor motosiklet modelleri içinde hâlâ en yukarılarda olması da dikkate değer. Bu yüzden 25. Yıl modelinde bazı özel çıkartmalar, rozetler, renk vurguları dışında teknolojik geliştirmeler bulamayacaksınız. Ha bir de turuncu ve siyah renklerdeki boya tabii ki.
Suzuki daha önce de büyük spor motosikletini, 2008’deki 2. Nesil ve 2022’de 3. Nesil güncellemesiyle (Euro 5 emisyon standartlarını karşılamak için) güncel tutmuştu. 2022’de Suzuki kapsamlı bir elden geçirme yaptı. 1.340 cc.’lik motor tamamıyla elden geçerek teknolojiyi yakaladı. Ayrıca, Suzuki SIRS* sisteminin diğer tüm parçalarıyla uyum içinde çalışacak şekilde IMU destekli yeni bir elektronik paket ve elektronik aksam eklendi Busa’ya.
* Suzuki Akıllı Sürüş Sistemi. SIRS, tekerlek kontrolü, çekiş kontrolü, viraj ABS’si ve daha ek özellikleri içerir.
Kısacası, 25. yıl modeli 3. nesil Hayabusa’ya çok yakın bir model. 25. Yıldönümü Hayabusa, asıl olarak çıkartmaları, ve dikkat çekici Glass Blaze Orange ve Glass Sparkle Black renkleriyle farklı. Ha fren rotor taşıyıcıları altın renkli anodize, bir de o var 🙂
Görsel özellikler
Özel sürüme özgü görsel unsurlar da var. Bunlardan bazıları depoya yoğunlaşmış. Yakıt deposunun her iki yanındaki siyah SUZUKI yazıları artık kabartma. Deponun üst ucunda da 25. yıl çıkartması var. Bunlar haricinde Hayabusa Kanji logosu var tabii ki (siyah Japon yazısı).
Teknik özellikler
Hayabusa ikiz direkli alüminyum iskelete (twin spar) sahip. İskeletin içindeyse efsane gücü ile 1340 cc.’lik, sıra dört silindirli motor var.
Ayarlanabilir KYB süspansiyonlar, çift yönlü hızlı vites değiştirici, viraj ABS’si, Brembo Stylema frenler ile teknolojik özellikler de göz alıcı.
Egzozlar
Özel seri ‘Busa’ da logoyu yukarı kıvrık borularına işliyor. Özel seri ‘Busa’da ayrıca yukarı doğru kıvrılan borularına logo kazınmıştır.
Bu arada söylemeden geçemeyeceğim, Hayabusa 25. yıl modelindeki egzozlar çok çok şık…
Sele kapağı
Yolcunuzu evde bırakın; arka sele kapağı 2024 Hayabusa 25. yıl modelinde standart donanım olarak geliyor.
Sonuç
Kolay efsane olunmuyor malum. Hayabusa 25 yıl alışkanlıktan sonra hala harika bir makine. Hem sürat hem çeviklik hem de konforu sunabilen bir motosiklet Busa.
Böyle bir motosiklet için Suzuki’ye teşekkür etmeliyiz…
70-80’lerden gelen görünümüyle yeni çıplak motosiklet
Honda CL250 retro (eskiye öykünen, eskilere benzeyen) bir tasarım. Bir yandan da tam bir Japon tasarımı: eksik.
CL250 iyi bir çıplak retro model olacakken eksik tarafları yüzünden iyi bir tasarım olmaktan uzak.
Fiyat
2023 model Honda CL250, Temmuz ayı fiyatıyla 188 bin 500 TL’den satışa çıkacak.
Bununla birlikte bu Honda’nın açıkladığı ve bizi bayilerin önüne atmak için kullandığı fiyat tabii ki. Bildiğiniz üzere liste fiyatından motosiklet almak imkânsız. Mutlaka bayilere fahiş kâr vermek zorundasınız. Ve Honda da, diğer üreticiler gibi bu konuda hiçbir şey yapmıyor. Çinliler boşuna bu kadar çok görülür hâle gelmediler, değil mi.
Neyse, kendileri bilirler, sonuçta markalarını kullanarak bizi kazıklama imkânını sunan kendileri…
Teknik özellikler
CL250 motoru 249 cc, 4 kapaklı (valfli). Sıvı soğutmalı, bu motor enjeksiyonlu ve tek silindir.
Güç değerleri 8500 devir/dakikada 24 beygir ve, 6250 devir/dakikada 23,1 Nm tork.
Yakıt Kapasitesi: 12.2 litre, dingil mesafesi: 1485 mm.
Sele yüksekliği: 790 mm.
ABS standart.
Tasarım eksikleri
Deponun altından itibaren güzel devam eden görünüm, radyatörden sonra “fabrikadan erken çıkmış”, tamamlanmamış görünüyor. Burası renklendirilse bu kadar eksik görülmeyebilirdi…
Egzoz bölümünde ise başka bir sorun var: uyumsuzluk. Radyatör altından çıkan manifold ince, alt ortada çok çok az kalınlaşıyor ve sonrasında dev gibi bir son susturucu var. Egzoz O kadar kalın ve büyükse gerisi neden o kadar ince?
Arka tekerleğin sabitlendiği salıncak ise bildiğin boruya benziyor. Üstelik insanda şüphe uyandıracak bir inceliği de var.
Son olarak retro görünen bir motosiklette neden böyle bir ön far var belirsiz.
Acil durum fren sinyali
Acil durum fren sinyali, frenlerde ek güvenlik sağlamak için dörtlüleri otomatik olarak yakıyor.
Bu güzel bir özellik.
CL250’nin acemiler tarafından tercih edileceği göz önünde bulundurulursa, Honda’nın bu özelliği sunması doğru bir hareket olmuş.
Hem işe yarayan hem de güvenliği öne çıkaran fabrika standardı
Depo ped’leri standart
Honda CL 250 modelinde sol, sağ ve ortada fabrika çıkışında standart depo pad’leri ile geliyor. Bu işe yarayan bir özellik.
CL 250 renkleri
CL beyaz, mai ve açık turuncu renkleriyle geliyor.
Daha fazla bilgi için Honda web sitesine buraya tıklayarak göz atabilirsiniz.
Aprilia uzun bir aradan sonra orta sınıf adventure sınıfına dönüş yaptı
Aprilia Tuareg 660 ile bu sınıfa etkileyeci şekilde geri döndü. Bu geri dönüşte Yamaha’nın T7 ile yakaladığı satış rakamlarının etkisi var. Ayrıca KTM 790 /890, Triumph Tiger, Husqvarna Norden gibi modellerin piyasayı canlandırmasının payı olduğunu düşünüyorum. Diğer yandan motosiklet kullanıcılarının da çoğalması ve premium adventure motosikletlerin fiyatlarının ciddi rakamlara ulaşması sebebiyle yine premium ama daha küçük hacimli, doğa ve arazi sürüşlerine de daha uygun ve ekonomik motosikletlere de ihtiyaç artıyor.
Butik sayılabilecek bir üretici olarak düşündüğüm Aprilia’nın motosikletleri her zaman teknoloji ve üretim kalitesi anlamında çıtayı zorlamıştır. Büyük enduro sınıfına kattıkları Capanord mesela. Bundan yıllar önce ayarlarını yol ve sürüş şartlarına göre yapabilen otomatik APRC süspansiyon sistemiyle ülkemize gelmişti. Birkaç uzun sürüş yapma fırsatı bulduğum motor harika özelliklere ve konfora sahipti ama Aprilia ülkemizde marka imajı hala çok güçlü olmadığı için ikinci eldeki satış kaygıları sebebiyle pazar payını büyütmeyi başaramadı.
Bu yıl çok mutlu olduğum Triumph Tiger 800XC motorumu sorunsuz 120bin km. kullandıktan sonra yenilemeye karar verdim. Bolca arazi sürüşü de yaptığım için Tiger 900’den daha kompakt bir model bakarken Tuareg’e rastladım. Bolca araştırma yaptıktan sonra tüm beklentilerime uygun olduğuna kanaat getirerek motoru görmeden satın aldım.
Satın alma sürecimi çok kolaylaştıran ve yardımcı olan Sayın Serkan Özdemir ve Motorall Fethiye bayiine ve ekibine teşekkür ederim. Teslim almaya gittiğimde motor tamamen hazırdı…
motorhikayesi.com 2022 model Aprilia Tuareg 660 için daha önce de bir değerlendirme çevirisi yayınlamıştı. Okumak isterseniz bağlantısına tıklayabilirsiniz.
Tuaregler çölde yaşıyan savaşçı bir kabile. Tuaregler göçebe. Zor şartların inatçı ve dayanıklı yaptığı bir halk. Çölde yaşıyor olmaları, doğanın zorluklarına galip gelmeleri sebebiyle ünlüler. Daha fazla bilgiyi buradan alabilirsiniz.
Sürüş karakteri
Anahtarı çevirip yandaki benzinciye gitmek için manevra yaptığımda şu oldu: ilk kez üzerine oturduğum bir motorla ilk defa gidon tam kapalı tam dönüş yapıp yürüdüm.
Tuareg 660 ergonomi, ağırlık merkezi, koltuk yüksekliği ve gidon genişliği tam bana göre yapılmış gibiydi.
İlk 1000 km. rodaj süresince gazı gerekli devirler içerisinde tutmak için kırmızı ikaz lambası var. Bu sayede belirli aralıklarla artarak deviri yükseltebiliyorsunuz.
Eksozdan ve hava filtresinden gelen hırıltı insanı çok tahrik ediyor. Gazı açmamak zor oluyor 🙂 Aprilia mühendisleri ses için baya çaba sarfetmiş olmalılar. Yolda geçerken çevredeki insanlar da motora imrenerek bakıyorlardı.
LED farlar
Led gündüz farları çok karakteristik olmuş. 2 adet birbirine dönük ok ucu gibi bir görüntü sunuyorlar. Farları gündüze aldığınızda da sportif bir görünüşe kavuşuyor. Gece sürüşlerinde aydınlatma gayet başarılı. Yine de virajlı gece sürüşleri için (viraj içleri) ilave sis farı tercih edilebilir.
LED sinyaller arazide kolay yere temas edip kırılmayacak şekilde konumlandırılmışlar ve fark edilebilirlikleri oldukça başarılı.
LED Stop lambası özel bir tasarıma sahip hem çok şık. Hem de çok korunaklı olmasına rağmen aydınlatma ve fark edilirliği de yüksek. Far kontrolleri tek bir düğme ile yapılabiliyor ve kullanması kolay.
Tuareg 660 donanım özellikleri
Motor üzerinde hız sabitleme sistemi de standart donanım olarak geliyor (cruise control). Üstelik -bir çok premium motorda olmayan- hızı düğmeden artırıp azaltabilmemiz özelliği de mevcut. Bu sayede uzun sürüşlerde konfor seviyesi yükseliyor.
Dört adet sürüş modu mevcut ve bazı ayarları modifiye etmek mümkün. Ayrıca sürücüye de kendine bir konfigürasyon yapması için bir mod bırakılmış.
Tuareg’de TFT yüksek çözünürlüklü güzel bir ekran mevcut. Sınıfına ve fiyatına göre oldukça etkileyici bir tasarıma ve kullanışlılığa sahip ekrandan tüm özelliklere kolayca ulaşım sağlanabiliyor.
Motor freni, ABS müdahalesi, Çekiş kontrolü müdahalesi, dörder seviye aylara sahip. Ayarlar değiştiğinde motosikletin kontağını kapatsanız bile herşey bıraktığınız gibi kalıyor. Bu özelliği ekstra çok sevdim. Diğer motorlarda devamlı her aç kapa yaptığımda başa dönmek çok sinir bozucu oluyordu. Aprilia’da ise mod değiştirmek için durmak da gerekmiyor. Değiştikçe sıfırlanma da yok ve gerçekten çok konforlu oluyormuş. Beraber gezdiğim arkadaşlarım Tenere’de ABS açıp kapatmak vs. için durmak zorunda kalıyorlar ve bu motoru T7’den daha ucuza aldığıma inanamıyorum. Zaten yurtdışında bu motor T7’den heryerde %15 civarı daha pahalı. Sadece bizim ülkemizde daha ucuzdu sıfır fiyatı.
Off-Road modunda ABS otomatik kapansa da önde etkin kalmaya devam ediyor. Sadece arka tamamen kapanıyor. Bu sayede arazideki yüksek süratli sürüşlerde de duruş çok kolay oluyor. Bunu sunan motorlar hem az hem de oldukça daha pahalı.
Çekiş kontrolü tamamen kapattığınızda motor çok kolay bir şekilde tekere kalkıyor ama herşey çok dozunda ve kolay kontrol edilebilir seviyede. Dolayısıyla motoru arazide sürmek de oldukça kolay.
Tuareg 660 araziye uygunluk
172 cm. birisi olarak off road motorlarda genelde yere basmakta zorlanırım. Ama Aprilia Tuareg 660 selenin altını tamamen boşaltarak T7 ile aynı yerden yüksekliği daha alçak bir sele ile halletmiş. Ayrıca benzin deposu da en üstte görünmesine rağmen ortada başlıyor ve seleye doğru iniyor. En üstte hava filtresi var. Olabilecek en iyi kombinasyonu yaratmışlar. Hem ağırlık merkezi aşağıda hem de hava filtresi suyla en son temas edecek yere çekilmiş. Bu sayede derin su ve nehir geçişlerinde motor devrilse bile hava filtresinden su alma ihtimali az. Benim gibi macera sever ve çoğunlukla arazi sürüşü yapan her sürücü için harika çözümler sunmuşlar özetle.
Lastikler
Tuareg 660 üzerinde gelen STR RALLY lastik kramponlu görüntüsüne rağmen asfalt sürüşlerinde beklentilerimin oldukça üzerinde bir yol tutuş ve sessizlik sağlıyor. Az arazi ama yoğunluklu yol yapıyorsanız ve dişli görünümlü bir lastik arıyorsanız performansları çok iyi. Ben 5000 km. sonra arazi ağırlığımı artırıp derin kum ve çamura girmeye başlayınca diş derinliği yetersiz kaldığı için STR RALLY’leri çıkarıp Anlaş CapraX lastikleri taktım. Daha önce de kullandığım ve fiyat/performans oranını çok beğendiğim CapraX ler ile ağır şartlarda arazi sürüşleri yapma fırsatım oldu ve Aprilia beni her seferinde gülümsetmeye başardı.
Süspansiyonlar
Standart süspansiyonların ayarı kiloma göre harika çalışıyor. Engebeli sürüşlerde, atlama zıplamalarda, asfaltta hiç ayar değişikliği ihtiyacı duymadan konforlu bir şekilde sürüşe olanak sağlayacak şekilde ayarlı. İlaveten her iki tarafta elle ayarlama imkanı da var. Buna rağmen ben değiştirme ihtiyacı duymadım.
Ben sık sık Fethiye -bodrum arası sürüş yapıyorum. Gerek virajlı köy yolları, dağdan geçtiğim kestirmeler, harika asfaltlı Sakar Geçidi gerekse dağ tırmanışları hep keyifle gerçekleşiyor. Tuareg 660 asfaltta da keyifli bir motosiklet.
Motorun asfalt viraj kabiliyeti de şaşırtıcı şekilde başarılı. Lastiklerin izin verdiği yere kadar güven kaybı olmadan yatırıp kaldırmak oldukça kolay gerçekleşiyor.
Geniş gidonlu bir enduro için peş peşe gelen hızlı ve ters virajlar normalde zorlayıcıdır. Buna karşılık Tuareg alçak ağırlık merkezi ve ideal süspansiyon ayarı sayesinde rahat. Sanki yıllardır üzerindeymişim gibi hissettiriyor her sürüşte.
Frenler
Brembo frenler harika çalışıyor ve dozlama oldukça başarılı. Rakip markalara göre daha büyük diskler ve kaliperler var. Hem asfaltta hem de arazide çok yeterli performans sunuyorlar.
Tuareg 660 eksiler
Tabii ki her şey mükemmel değil. Diğer her motosiklet modeli gibi Aprilia da alfa model olmasından dolayı bazı detayları atlamış.
Standart ekipman olarak gelen 2 parçalı karter koruma arazide taş vs. çarpmasına karşı yeterince dayanıklı değil. Daha ikinci çarpmamda içeriye göçtü. Dolayısı ile benim tarzım kullanan sürücülerin başka bir markadan daha sağlam bir krater korunma almasını tavsiye ederim. Ben SW MOTECH tercih ettim siyah renkli ve gayet memnunum.
Aprilia marka koruma ekipmanları oldukça fiyatlı ve ülkemizdeki vergi mevzuatı da eklenince aşırı pahalı olmuş. Ben de yine başka markalardan tedarik ettim motor koruma, kuyruk ve çanta demirlerini. Montajı kendim yapabildim ve sorunsuz olarak çalışıyorlar. Kalite olarak da gayet dayanıklı ürünleri yine bir İtalyan markası olan GİVİ’den aldım.
Ön camın ayarlı olmasını tercih ederdim. Standart cam benim gibi rüzgar severler için yeterli oluyor. Uzun yolyapmayı sevenler için rüzgar koruma az gelecektir. Bunun sebebi omuzların ve kaskın büyük oranda açıkta kalması. Ön cam yükselebilseydi bir miktar daha kullanışlı olurdu.
Sonuç
Sonuç olarak Aprilia Tuareg maceraperest motosiklet kullanan, orta sınıf bir enduro arayan sürücülerin hepsini gerek özellikleriyle gerekse fiyatıyla fazlasıyla tatmin edecektir.
Birçok farklı motosiklet kullanmama rağmen en kısa sürede uyumlandığım ve rahat ettiğim motosiklet Tuareg oldu. Her geçen gün daha da fazla keyif alıyorum, bunu da ilave etmeliyim.
Fiyat/Fayda konusunda sınıfının lideri olduğunu düşünüyorum. Umarım Aprilia bu modeli uzun yıllar geliştirerek üretmeye devam eder.
Bora benim ortaokuldan beri arkadaşım. Biz, iki kişi önceden planladığımız şekilde otuz beş yaşında motosiklet sürmeye başladık (şimdilerde elli yaşına yakınız).
Bora’nın yirmiden fazla motosikleti oldu. K 1200 GT’den arazi lastikli CRF’ye kadar türlü türlü motosiklet modelleri sürdü.
İran, Kuzey Afrika dahil çok noktayı da motosikleti ile gördü.
İyi eğitimli, eğitimini sürüşüne katan ve çok kilometresi olan bir kişidir. Yazdıklarını ciddiye alabilirsiniz 🙂
MV Agusta Rush, her parçası özel, her ayrıntısı çok özenli, sanat eseri kadar güncel bir motosiklet Rush.
4 silindir
208 beygir @13’000 devir
300KM/saat sürat
186 kg. kuru ağırlık
Rush, acele demek. Ama çılgınca bir acele.
Bu ismi tesadüfen seçmemişler tabii ki. Modelin hızını, gücünü hatta çılgın sürüşünü anlatmak için tercih edildiği çok açık. MV Agusta daha önce de MotorHikayesi’ne konu olmuştu. Şimdi sıra MV Agusta RUSH modelinde.
Güç, sürüş etkileyici tamam ama diğer MV Agusta’lar gibi, her ayrıntısı her parçası heykel gibi sanat eseri güzelliğinde.
Şu arka odası parçadaki özene ve zerafete bakın…
Bu arada Türkiye resmi dağıtıcısı (distribütörü) sayfası çok güzel; görmek isterseniz buradan buyurunuz.
